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走進“無人時代”:準備好了嗎(1)

發布時間:2018-02-27

日前比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯合發布我國首個擁有完全自主知識產權的“云軌”無人駕駛系統,首條搭載這一系統的“云軌”線路也在銀川通車運行。 新華社記者 王 鵬攝

消費者在浙江杭州市首家“無人智慧餐廳”自助點餐。

新華社記者 黃宗治攝

無人店、無人機、無人艇、無人車……“無人”技術快速迭代顛覆了傳統的工作模式,創造了大量新機會,不僅帶給我們驚喜,也帶給我們便利。

盡管技術、機制等方面尚有“死角”、監管還面臨許多問題,但是不可否認,“無人時代”正在漸行漸近——

在醞釀1年之后,網絡零售巨頭亞馬遜的首個線下無人超市Amazon Go日前正式在美國西雅圖亮相;

1218架無人機組成了奧運五環圖案,成為平昌冬奧會的經典時刻;

中國第34次南極科學考察活動中,針對南極惡劣環境,搭載淺水多波束系統的特種無人艇大顯身手;

今年央視春晚廣州珠海分會場,百余輛新能源乘用車、微循環巴士、掃路機和物流車組成車隊,以無人駕駛模式完成“8”字交叉跑的高難度動作。

無人店、無人機、無人艇、無人車……在一派熱鬧景象中,“無人時代”已從時尚概念跑步前進,成為現實生活?;ヂ摼W和制造業巨頭為何紛紛競逐“無人”領域?“無人”靠譜嗎?

“無人”領域多點開花

2月5日,京東商城獲得民航西北地區管理局授牌,成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業,這就意味著,京東可以在陜西省開展大規模無人機試點運營。

與此同時,順豐、蘇寧等企業也在探索無人機送貨,載重幾百公斤的大型無人機可以完成省內重點城市間的貨物轉運,載重5公斤到50公斤的末端無人機則可以實現“最后一公里”的物流派送。去年11月,蘇寧已將無人機運輸和配送寫入物流經營范圍。

在“無人”領域,除無人機之外,科技巨頭們最感興趣的另外兩個場景是無人駕駛汽車和無人便利店。

百度推出了無人駕駛平臺“阿波羅”,并和微軟、黑莓一起進行無人駕駛技術的開發與全球推廣;谷歌不斷在無人駕駛領域招兵買馬,與網約車平臺Lyft和汽車租賃平臺Avis先后達成戰略合作,共同推進自動駕駛的發展與普及;三星電子得到韓國政府的批準,可以在公開道路測試無人駕駛汽車;奧迪則發布了新A8—“全球首款L3階段自動駕駛量產車”,L3是無人駕駛中的一個級別,意味著高度自動駕駛,駕駛人可以較長時間不參與控制車輛。

Amazon Go將無人零售的概念引入公眾,包括阿里巴巴無人超市、繽果盒子等多家無人便利店在國內現身。其中已經商用的繽果盒子、快貓和TakeGo都是客流量上限只有1人至2人的迷你超市,阿里巴巴無人超市則能支持50人客流量。Amazon Go技術負責人迪利普·庫馬爾表示:“客戶身份識別與追蹤、貨架商品動態識別、終端自主結算共同構成了無人便利店的3個核心技術?!?/p>

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